Крах системы

Его не смогли предотвратить усилия новгородского губернатора.

Эта огромная земля, по административному статусу называющаяся губернией, по площади практически входящая в первую десятку российских территорий, была в Российской империи и в СССР самой настоящей водной империей. Новгородская губерния, просуществовавшая два века, с 1727 по 1927 год, включала в себя самые протяжённые транспортные водные магистрали, соединяющие Волгу и Балтику. Империи не живут вечно. В истории любой из них, как правило, есть периоды взлёта, расцвета, упадка и угасания. Но и становление, и падение масштабного образования всегда драматичны.

Проект шести царей

Пожалуй, только здесь, находясь у стен Успенского монастыря, разглядывая с берега Тихвинки восстановленные три года назад плотину и шлюз, можно представить масштабы Тихвинской водной системы, возведённой по задумке Петра I, который мечтал водными путями соединить Каспий и Ладогу для лучшего снабжения Санкт-Петербурга - новой столицы Российского государства.

Тихвинский шлюз

Именно государь обратил внимание на водораздел между реками Тихвинкой и Соминкой, которые, приближаясь друг к другу, текли в разных направлениях. Тихвинская система должна была соединить Неву с Волгой с помощью рек Мологи и Сязи. В этих краях издавна существовал торговый путь из Волги в Прионежье и за границу, причём, через водораздел между реками грузы перевозились гужевым способом.

Тихвинский шлюзНо и царь был не всесилен. Результаты проведённых по его поручению в 1707 году английским инженером Джоном Перри изысканий по соединению Тихвинки и Соминки, были положены в стол – слишком дорогостоящим оказался проект. Но в 1712 году Петр I подписывает именной указ о Тихвинской водной системе и сам на время поселяется в деревянном дворце в полуверсте от озера Крупино, чтобы следить за ходом работ. Дворец этот в 1802 году сгорел, а на его месте до сих пор находится памятник из массивных диких камней, надпись на медной доске которого гласит: «В память посещений императора Петра Великого между 1712 и 1716 годами».

Однако в петровское время к строительству каналов так и не приступили.

При Елизавете Петровне генерал-поручиком Рязановым был разработан проект соединения реки Валчины с Тихвинским каналом, но утвердил его уже император Пётр III. Денег на строительство снова не нашлось, и уже Екатерина II приказывала Сенату «потрудиться деньги для этой работы сыскать».

Постройка Тихвинского канала развернулась в 1801 году при царствовании Павла I. Окончательный проект, который разработал перешедший на русскую службу голландец Деволан (он получил звание первого инженера русской армии), одобрил император Александр I в 1802 году. На его осуществление было выделено 433 709 рублей. Кстати, под руководством Деволана была создана не только Тихвинская, но и Мариинская водная система. 

В 1802 году на строительство Тихвинской водной системы были согнаны тысячи крестьян из центральных губерний - Киевской, Нижегородской, Костромской, Ярославской, Тамбовской. Названия шлюзам давали по тем городам, откуда на стройку прибывали крепостные. Есть в системе и Новгородский шлюз, рядом с которым позднее вырос мукомольный завод.

Можно представить, насколько тяжёл и изнурителен был труд крестьян, если в качестве техники для строительства использовались лишь лопаты и носилки. 

В 1811 году, ещё до полного завершения строительства, открылось судоходство по Тихвинской водной системе, которая спустя небольшое время включала 4 канала, 62 шлюза (14 из них поднимали суда на высоту 92 метра над уровнем моря, 48 опускали), 2 питательных озёрных резервуара, 105 пристаней, 61 плотину и 7 мостов.

Пароходство  осуществлялось по рекам Мологе и Сяси, на остальном пути использовалась конная тяга, и лошади тянули суда, передвигаясь по специально устроенным бичевникам вдоль рек и озёр.

Чтобы преодолеть водный путь от Рыбинска до Петербурга судам требовалось до четырёх недель.

Новгородский след

Помимо этих много других, интересных новгородцам, подробностей о Тихвинской, Вышневолцкой и Мариинской водных системах можно найти в трудах исследователей Ольги Афанасьевой и Леонида Старовойтова. Например, в годы царствования императрицы Екатерины II свою роль в задействовании Тихвинской системы сыграл новгородский губернатор Яков Сиверс. В 1774 году благодаря ему была организована чистка русел рек Сяси, Тихвинки, Сомины, Горюна и Чагодощи. И хотя вновь из-за недостатка средств строительные работы на трассе Тихвинского водного пути были прекращены до конца XVIII века, работа по очистке русел рек от препятствий  способствовала развитию судоходства по обеим ветвям водно-волокового пути с Балтики на Волгу.

А спустя некоторое время Яков Сиверс, уже возглавив Департамент водных коммуникаций и занимаясь Мариинской водной системой,  лично переделывал проект инженера Якова де Витте, соединив его с планом работ английского гидротехника Джона Перри. Строительство этой водной системы длиной 1145 км заняло 11 лет. И, надо сказать, Мариинской системе повезло больше, чем Тихвинской, она продолжает действовать, получив в советское время наименование Волго-Балтийского водного пути.

Интересно, что в сентябре 1852 года в газете «Новгородские губернские ведомости» в разделе «Вызовы к торгам» было размещено следующее объявление: «Правление II-го Округа Путей Сообщения вызывает желающих принять на себя поставку всех вообще потребностей для построения, в 1853 и 1854 годах, шлюза с плотиною на р. Чагоде, ниже порога Виленец… на сумму 41 672 руб., с тем, чтобы желающие явились сами, или прислали своих поверенных, с благонадежными залогами, в правление II Округа к назначенным в оном: торгу 11 и переторжке 15-го сего Сентября, на коих представлены будут подробная ведомость о количестве и роде потребностей и кондиции на поставку».

Подобное объявление появилось в «Новгородских губернских ведомостях» в октябре того же года. В нём сообщалось о проведении торгов на поставку необходимых материалов для построения в 1853 году шлюза с плотиною на реке Тихвинке в пороге Стоян. Казна выделяла на это 34 167 рублей. В том же номере газеты было напечатано сообщение о вызове к торгам на поставку всего необходимого для строительства шлюза с плотиной на реке Сясь в пороге Худынь. Сумма контракта - 16 004 руб. 43 коп. Правление II Округа Путей Сообщения планировало, кроме постройки на Тихвинской водной системе трёх новых шлюзов с плотинами, проведение различных работ по ремонту и улучшению технических сооружений водной системы в летний и зимний периоды 1853 года. На эти цели направлялось до 50 000 рублей.

Тихвинская водная система была одной из трёх водных систем, связывающих Верхнюю Волгу со столицей Российской империи. Все три системы начинались в городе Рыбинске и заканчивались в Санкт-Петербурге. Леонид Старовойтов приводит следующие цифры. Тихвинская система была самой короткой, её общая протяжённость составляла, по правительственным данным 1831 года, 847 вёрст 457 саженей, Мариинской системы – 1088 вёрст 210 саженей, Вышневолоцкой системы – 1309 вёрст 323 сажени. Тихвинская система отличалась мелководностью, размеры шлюзов на ней были меньше вышневолоцких и мариинских. Однако Тихвинская система пропускала суда в обоих направлениях, в отличие от Вышневолоцкой системы, где судоходство шло в одном лишь направлении, к Санкт-Петербургу.

Развитие Тихвинской водной системы существенно повлияло на состояние экономики Тихвинского края, росли доходы купцов, население всё активнее вовлекалось в процесс торговли, у местного крестьянства был солидный приработок. На рынки поставлялись сено, смола, дёготь, строевой лес, дрова. Множились мукомольные, винокуренные, стекольные, лесопильные, кожевенные, кирпичные, смолокуренные производства и предприятия. Для местного населения стало популярным малое судостроение.

 

В 1833 году при Новгородском двухкамерном шлюзе, расположенном в трёх верстах от Тихвина, купцы Петровы построили плотину и два завода - лесопильный и мукомольный. Они производили продукцию на 25 000 рублей серебром. В 1867 году здесь работало крупчатое (мукомольное) производство, взятое в аренду купцами Полежаевым и Голуновым. На каждом заводе трудилось по одному иногороднему мастеру и 50 местных рабочих. Содержание заводов обходилось в 4 000 рублей каждому собственнику.

Шлюз как туристский объект

К середине XIX века Тихвинская водная система достигла своего расцвета. Ежегодно с Волги в западном направлении проходило через систему в среднем до 5 000 судов с грузом ценностью до 10 000 000 рублей. В восточном направлении на Волгу проходило до 4 500 судов за навигацию, с ценностью грузов до 11 500 000 рублей. Система широко использовалась для местных перевозок. С её пристаней ежегодно отправлялось до 1 800 судов. Зная о том, что период навигации на Тихвинской водной системе составлял 158-168 дней, можно утверждать, что через каждый шлюз системы за сутки проходило свыше 70 судов в обоих направлениях.

С середины XIX века началось постепенное сокращение судоходства. Основной причиной стало появление железных дорог, проходивших в том же направлении, что и водный путь. Николаевская железная дорога соединила Санкт-Петербург и Москву, Рыбинско-Псковская линия сыграла ещё более существенную роль в упадке судоходства.

Тихвинская водная система ещё использовалась до 1960-х годов. Она была закрыта с введением в эксплуатацию мощного Волго-Балтийского водного пути. Это произошло в 1956 году за пять лет до её 150-летнего юбилея.   

Сейчас практически все сооружения системы, включая плотины и шлюзы, разрушены.

Тихвинский шлюз

В Тихвине в 80-е годы прошлого века восстановили шлюз и плотину, расположенные возле Успенского монастыря, чтобы использовать объект для музейного показа. Но весенний паводок 2005 года разрушил восстановленное сооружение. Город решил всё-таки не терять этот исторический объект. В 2012 году вновь началось строительство и восстановление тихвинского шлюза. Гидросооружение торжественно открыли 9 июля 2014 года, в день празднования Тихвинской иконы Божией Матери.

Теперь к Тихвинскому шлюзу, как к одной из достопримечательностей Тихвина, обязательно идут многочисленные туристы, а также паломники, прибывающие в Успенский монастырь. На аллее у прудов Таборы, прямо у монастырской стены есть указатель: к шлюзу. Зрелище на гидросооружении впечатляющее. Можно рассматривать конструкции плотины, конусами врезающиеся в гладь Тихвинки и заворожённо наблюдать за потоками воды, чайного оттенка, тяжело падающей в шлюз, бурлящей, кипящей и успокаивающейся на выходе, уносящей вниз по течению образовавшуюся белую пену.

Тихвинский шлюз

Наталья МЕЛКОВА

Фото автора и Сергея БРУТМАНА  

Поделиться: