Сам себе я сделал крылья

Точная дата первого полета не зафиксирована в каких-либо документах, но тот факт, что полёт состоялся именно в октябре, подтверждается всеми участниками этого знаменательного события. Мне посчастливилось быть свидетелем и участником первых полетов.

Независимо друг от друга дельтаплан строили две группы. Первая объединила членов кружка авиамоделистов Дома пионеров Александра и Игоря Вересовых, Валерия Трофимова и Сергея Фирсова. Было это в 1974 году. Вот как вспоминает об этом Александр Вересов:

-  Валера Трофимов притащил в кружок журнал «Техника молодежи». Там были чертежи дельтаплана «Стандарт». Он говорит: «Давайте делать!»

А из чего делать? У нас же ничего нет. Стали мы думать, прикидывать. В журнале было написано, что для постройки дельтаплана подойдут шесты для прыжков в высоту. Валера пошёл в спортивный магазин, там ему сказали, что в Новгороде шестов нет, но они есть в Старой Руссе. Он туда поехал и на автобусе привез эти шесты. При этом пришлось уговаривать водителя, чтобы тот разрешил затащить их в автобус. Кроме шестов нужны были трубки для ручки управления. Для этого подходили алюминиевые планки, которые устанавливались для отметки высоты прыжка. Это мы купили здесь, в Новгороде. Начали строить аппарат. По пути пришлось решить ряд технических проблем. Длины шестов не хватало, их приходилось сращивать. Приспособили для этой цели черенки от лопат. Обтачивали на станке и при их помощи сращивали трубы. Собрали каркас, ручку управления, тросики-растяжки миллиметровые сделали. Старались, чтобы конструкция как можно легче получилась. Это уже потом узнали, что тросики потолще надо было ставить из соображений безопасности.

 К тому времени Валера Трофимов записался в авиаспортклуб. Он постарше нас был. Из клуба Трофимов принес известие, что там тоже дельтаплан строят. Чуть позже мы в клуб тоже записались и там встретились с парашютистами, которые строили дельтаплан. У них конструкция была мощной, прочной по сравнению с нашей. Был у них уже и парус–крыло. У нас паруса не было. Мы копили деньги, чтобы купить болоньи на парус. Деньги-то у нас откуда? Ведь мы тогда ещё школьниками были. Короче говоря, решили мы с ними объединиться…

В авиаспортклубе постройкой дельтаплана сначала занимались Владимир Симбирский и Михаил Курашов, позднее к ним присоединились Владимир Емельянов и Александр Егоренков. В отличие от юных умельцев из кружка авиамоделистов, эта группа самодельщиков обладала большими и техническими, и финансовыми возможностями. Володя Симбирский работал в клубе инструктором, спортсмены-парашютисты Михаил  Курашов, Владимир Емельянов и Алекандр Егоренков трудились на производстве.

Идея постройки аппарата для свободного летания возникла у них после просмотра того же журнала «Техника молодёжи», где была опубликована очередная статья основоположника советского дельтапланеризма Михаила Гохберга с подробным описанием конструкции аппарата и технологии летания. К тому времени кандидат физико-математических наук, старший научный сотрудник Института физики земли АН СССР, мастер спорта по горным лыжам М. Гохберг успел стать ветераном дельтапланеризма, и его советы были хорошим подспорьем для тех, кто хотел самостоятельно сделать себе крылья.

Рассказывает мастер парашютного спорта, лётчик- инструктор, дельтапланерист Владимир Симбирский:

- Первый дельтаплан собрали у меня в гараже, в Григоровском комплексе. Для постройки никаких особых инструментов не надо было. Ножовка по металлу, дрель, тиски. У Гохберга все было написано очень доходчиво, подробно. Шесты для основной части конструкции мы привезли из Старой Руссы на моем «горбатом» «Запорожце». По длине они в два раза превосходили размеры машины, но на багажнике как-то довезли. Основная часть конструкции обошлась нам рублей в 150 – 200.

Парус  сшили из двух лбов парашюта Т-4. Когда всё сделали, поехали в Коростынь летать. Но наши первые полеты закончились неудачей. Попрыгали, как кузнечики по склону, но взлететь не сумели. Отчасти это произошло из-за большой воздухопроницаемости ткани, из которой мы смастерили крыло, отчасти - из-за отсутствия хоть какого-то умения управлять аппаратом. Позднее крыло переделали, употребив более плотную ткань от парашюта УТ-2р. Сшила нам этот парус мать Валеры Трофимова на обыкновенной швейной машинке.

Первым сумел взлететь Валерий Трофимов*. Михаил Курашов к тому времени уже был мастером парашютного спорта, я – лётчиком, но взлететь сумел Валера, не имевший никакого опыта полётов. Возможно, у него случайно получилось, возможно - интуитивно почувствовал, как надо правильно действовать. Мы задавали при взлёте критические углы атаки, задирая крыло вверх, а Валера взял руку на себя, набрал скорость и полетел. Потом все попробовали, и все полетели.

Новгородские энтузиасты были в числе  первых, кто освоил постройку дельтапланов для свободного парящего полёта и среди первых, кто создал моторную установку для дельтаплана. Условия нашей местности дают слишком мало возможностей для безмоторных полётов  и поэтому очень скоро в Новгороде стали искать возможности для создания моторного дельтаплана или дельталёта, как стал называться дельтаплан, обретя мотор. Первые моторные полёты стали проводиться в начале восьмидесятых годов прошлого века. Тогда ещё это были скорее подлёты, подскоки на высоту нескольких метров с перемещением по горизонту на несколько десятков метров. Но это уже другая история. О ней я расскажу позднее.

...Когда Бог создал человека, он наделил его многими достоинствами, среди которых главным достоинством в самом совершенном творении Создателя было наличие разума. До поры до времени человек ходил себе по земле, потом научился преодолевать реки, потом переплыл через озеро, потом покорил море, научился добывать себе на пропитание любого зверя, превзойдя того в хитрости. И только небо с парящими в нем птицами долго оставалось неподвластной человеку стихией. Но однажды кто-то из рода Homo sapiens позавидовал птицам и решил научиться летать. Чего только не придумывал человек, чтобы покорить небо, чтобы сравняться с птицами. Легенды и мифы рассказывают о многочисленных попытках человека летать с помощью крыльев. Наиболее известен миф об Икаре, воспетом Овидием в его «Метаморфозах». Дельтапланеристы – современные последователи Икара. Они доказывают, что Господь на зря дал человеку разум. При помощи разума человек вполне способен обрести умение, которого не было дано ему от сотворения мира.

Александр ОРЛОВ

Фото автора

На снимке в заголовке - первый новгородский дельтаплан.

* Впоследствии Валерий Трофимов станет командиром самолета Ил-76. За мужество и отвагу при обезвреживании террориста на борту самолета в небе Анголы он будет награжден орденом. К сожалению, этот талантливый летчик очень рано ушел из жизни.