Не назначенные в герои

В честь них не выводили новые сорта сирени, не издавали почтовых марок, но они тоже совершили то, что часто называют «подвигом Маресьева». Некоторые - раньше его.

К столетию со дня рождения Алексея Маресьева средства массовой информации отметились материалами по поводу  его, без сомнения, героической биографии. В своё время его судьба вдохновила военного журналиста Бориса Полевого на написание книги «Повесть о настоящем человеке». Имя летчика Маресьева, вернувшегося в авиацию после ампутации голеней обеих ног, стало синонимом мужества, героизма и особости советского человека. Произведение Бориса Полевого было хрестоматийным пропагандистским материалом, который утверждал, что только советский человек , коммунист  способен  проявить такое мужество и волю для того, чтобы вернуться в небо. Правда, в самой повести Бориса Полевого есть своего рода опровержение этого пропагандистского постулата. Примером в борьбе за возвращение к летной профессии для коммуниста Мересьева (так Маресьев назван в повести) стал некий поручик Валериан Аркадьевич Карпович, статью о котором показал безногому летчику лежавший с ним в одной палате комиссар. 

«Доблестное желание» корнета

Вот с этого персонажа мне и хотелось бы начать, чтобы доказать, что вовсе не советскость и принадлежность к коммунистической партии являются главными в формировании характера героя. Маресьев был не первым, кто поднялся в небо, не имея ног, и не единственный, кто совершил такой поистине героический поступок, требующий и мужества, и настойчивости, и силы воли.  Хрестоматийность фигуры Маресьева затмила собой целый ряд других героев, не менее ярких и сильных личностей. Это я считаю совершенно недопустимым. В подвиге нет ранжиров. Просто одному на пути встретился журналист или писатель, а других судьба такой встречей обделила.

Поручик Валериан Аркадьевич Карпович, судя по всему, фигура мифическая, выдуманная Полевым. Реально существовавший корнет Юрий (Георгий) Владимирович Гильшер, в отличие от придуманного Карповича, личность вполне реальная. Именно о нем писали в свое время многие русские и не только русские газеты и журналы, но послереволюционная советская пресса такого героя народу не показывала. Корнет Гильшер, происхождением из дворян, не мог быть примером героизма для победившего пролетариата.

Начав свою военную карьеру с кавалерии (отсюда и его звание – корнет), служа в  драгунском полку, Юрий Гильшер увлекается авиацией и добивается направления в Гатчинскую военную школу летчиков. В октябре 1915 года он становится военным летчиком и направляется в только что сформированный 4-й Армейский авиаотряд. В течение очень короткого времени он становится настоящим асом. Ему это, видимо, было дано от Бога.

28 апреля 1916 года в результате авиакатастрофы корнет Гильшер получает тяжелые ранения и лишается стопы левой ноги, оторванной при разрушении самолета. Позднее левую ногу ампутирую до колена. Но молодой лётчик не мыслит своей жизни без неба и долгими тренировками добивается того, что на протезе ухитряется ходить не хуже здорового человека. 29 октября 1916 года Гильшер обратился к начальнику Управления военного воздушного флота за поддержкой. В послужном списке летчика имеется письмо начальника Увофлота: «Ко мне явился с письмом от Вашего превосходительства корнет Гильшер, которому я выразил полнейшую готовность оказать всяческое содействие в осуществлении его доблестного желания возвратиться на фронт»

Корнет Гильшер снова возвращается в авиацию, в 7-й истребительный авиаотряд, где летает наравне с другими пилотами, прикрывая свои самолеты над полем боя. Вскоре становится командиром авиаотряда, заменив погибшего Ивана Орлова. Великий Князь Александр Михайлович лично подписал аттестацию: «Отличный боевой лётчик, решительный, хладнокровный, смелый… Высоких нравственных качеств… Выдающийся лётчик-истребитель и командир».

7 июля 1917 года Юрий Владимирович Гильшер погибает в воздушном бою с превосходящими силами противника. Было ему на тот момент всего 22 года. Список наград Гильшера впечатляет.  За период боевых действий корнет Юрий Гильшер был награжден орденами Святого Георгия 4-й степени, Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Святого Станислава 3-й степени, Святой Анны 4-й степени.  На его счету 6 воздушных побед.

 

«Восхищён. Пусть летает»

Александр Николаевич Прокофьев-Северский был на год старше Гильшера. Военную карьеру начинал с  Морского кадетского корпуса, куда его определил отец, бывший известным в Петербурге певцом оперетты, режиссером и владельцем театра. Северский – сценический псевдоним отца. Все предки Александра были военными,  и отец  решил отдать сына в военное заведение. После окончания кадетского корпуса  Александр Прокофьев-Северский получил звание мичмана, но морская служба его не прельщала. Его тянуло от морских синих далей в синие небесные выси. В какой-то мере, видимо, этому способствовал пример отца, который был не только опереточным певцом, но и одним из первых в России лётчиков-любителей. Ещё одним фактором, способствовавшим  смене стихий,  стало создание в 1914-1915 г.г. при Военно-Морском флоте России авиационных групп для ведения воздушной разведки и совместных действий с кораблями. Учитывая желание, молодого мичмана направили в Севастопольскую  школу морской авиации.

Самостоятельно летать Александр стал на удивление быстро, но по причине строптивого характера, умышленно не выполнив приказ, чуть было не поставил крест на своей лётной карьере. Из Севастопольской школы его отчислили, но  совсем путь в небо не закрыли. Доучивался будущий герой на Балтике. В июле 1915 года получил диплом пилота и звание: «Морской лётчик». Летать начал на двухместном гидросамолёте FBA французского производства.

Буквально через четыре дня после получения диплома пилота с Александром случилось несчастье. При посадке после боевого вылета на разведку и бомбардировку немецких кораблей произошёл самопроизвольный взрыв 10-фунтовой (около 5 кг) авиабомбы. Самолёты тогда еще не оборудовались бомбодержателями, и  поэтому один из членов экипажа бросал бомбы прямо из кабины вручную. Механик самолёта, державший на коленях эту бомбу, был убит, а лётчик – тяжело ранен.

Александру взрывом размолотило правую ногу так, что врачи, опасаясь гангрены, хотели её полностью ампутировать, но пациент, не мысливший своей жизни без неба,  не дал произвести такую ампутацию и уговорил врачей, на свой страх и риск, отрезать только часть нижней конечности ниже колена. Это позволяло при благополучном исходе сохранить возможность сгибания ноги и давало некоторую надежду на возможность управления самолётом.

Наверное, он «родился в рубашке». Культя благополучно зажила, и Александр стал тренироваться ходить сначала на костылях, потом без костылей на деревянном протезе. Сильная воля, хорошая спортивная форма, поддерживаемая упорными тренировками,  и вера в себя сделали чудо. Очень скоро мичман Прокофьев-Северский научился играть в бадминтон, гольф, кататься на коньках, танцевать, плавать на большие расстояния.  Но в воздух его пока не допускали. В начале 1916 года Александр приступает к службе на петербургском заводе 1-го Российского товарищества воздухоплавания в качестве наблюдателя за постройкой и испытаниями гидросамолётов. В   нём обнаруживается конструкторский талант: он предлагает ряд технических решений, направленных на совершенствование вооружения летающих лодок и улучшение защиты экипажа. Но главным для него остаётся стремление летать.

Он уверен, что может летать не хуже, чем до своего ранения. Чтобы доказать это, мичману приходится идти на отчаянный  поступок.  Без разрешения он совершает полёт на новом типе летающей лодки, только что сошедшей со стапелей завода. Причём это был не просто полёт на глазах любопытствующей публики, а нечто такое, что далеко не всякий пилот способен выполнить.   Александр пролетает на  М-9 над Невой под серединой Николаевского моста, чудом разминувшись с идущим по реке речным трамвайчиком. Несмотря на вопиющее безобразие, начальник Воздушных сил Балтийского флота контр-адмирал А.И. Непенин решил не губить талантливого пилота и вместо наказания направил на Высочайшее имя прошение, в котором особо отмечал мужество и лётный талант Прокофьева- Северского и деликатно испрашивал у государя разрешения допустить сорвиголову к дальнейшим полётам. Петиция вернулась с резолюцией: «Читал. Восхищён. Пусть летает. Николай».

Благодаря такой резолюции царя российская авиация получает незаурядного пилота. Первую свою победу Прокофьев-Северский одерживает в августе 1916 года. Тройка гидросамолётов была атакована немцами на обратном пути после бомбежки базы вражеской гидроавиации под Ригой. Атака была успешно отражена, немцы потеряли два самолёта. Из боя Александр привез почти три десятка пробоин и веру в свои силы. Через короткое время он сбивает вместе с лейтенантом Дитерихсом ещё одного немца. Третью победу одерживает осенью того же года, срезав меткой очередью вражеский самолёт, «повисший» на хвосте лейтенанта Левицкого. За спасение командира в бою мичман Александр получает от командующего флотом Балтийского моря Георгиевское оружие – кортик с надписью «За храбрость» и повышение в звании до лейтенанта.  Признанием заслуг молодого лётчика является и то, что осенью 1916 года ему подчиняют всю истребительную авиацию Балтийского флота, состоящую из шести самолетов «Ньюпор», базировавшихся на воздушной станции Кильконд острова Эзель.

В одном из вылетов у самолёта Прокофьева отказал мотор. Пришлось приземлиться на вражеской территории. Александр, сняв с самолета пулемёт, сжёг машину и 30 верст на протезе добирался к своим. Его путь пролегал не по гладкой дорожке, а по местности, которая называется труднопроходимой. Пройти такой путь на протезе -  уже  подвиг!

Октябрь 1917 года Александр Прокофьев- Северский встретил в звании старшего лейтенанта флота, на счету его было 57 воздушных боёв, 13 воздушных побед, множество боевых наград, среди которых Золотое Георгиевское оружие и орден Святого Георгия. Его налёт составлял 1600 часов. Кроме боевых наград, Александр был награжден за ценные изобретения в области морской авиации. В 23 года он имел должность технического консультанта Адмиралтейства. С Советской властью отношения не сложились,  прежде всего потому, что он не мог видеть развал армии и флота, которые теперь представляли собой толпу разношёрстного сброда. Второй причиной для принятия решения об эмиграции было то, что большевики заключили мир с теми, против кого сражался русский лётчик Прокофьев-Северский. 

Оказавшись в Америке, Александр не потерялся и там. Он стал видным бизнесменом, продолжил изобретательскую деятельность, был известен как серьёзный военный аналитик и писатель. 

Правый разворот Белоусова

Теперь перелистаем календарь вперёд. Советская власть постепенно создала новые вооружённые силы, в составе которых была, естественно, и авиация. Это была авиация сухопутных войск и авиация флота. Надо отдать должное: пришедший на смену Российской Империи Советский Союз, сумел создать  идеологию, которая стала прочным фундаментом для поддержания высокого боевого духа вооружённых сил. По призыву  «Комсомолец – на самолет!» в аэроклубы шли тысячи юношей и девушек из народа, заболевшие мечтой о небе. Многие выпускники аэроклубов становились потом курсантами  военных училищ. Лётная профессия в СССР была одной из самых уважаемых.

Мой следующий герой,  Леонид Георгиевич Белоусов, был как и Прокофьев-Северский, лётчиком морской авиации, летал над Балтикой, во многом повторив боевые маршруты своего предшественника. Повторил Леонид Белоусов и нравственный, волевой подвиг Александра Прокофьева-Северского, вернувшись в истребительную авиацию без ног. Но если Северский летал с одним протезом, то Белоусов - с двумя.

Родился Леонид Белоусов 3 марта 1909 года в Одессе. Происхождения был не аристократического, из рабочей семьи. Для страны, в которой ему предстояло обрести крылья, такое происхождение было как раз тем, что надо. Все дороги были открыты для выходца из пролетариев. После окончания ремесленного училища он стал работать слесарем. В 1930 году был призван в ряды Рабоче-Крестьянской Красной Армии. С этого момента начинается военная биография вчерашнего слесаря.

В 1933 году Леонид заканчивает военное училище. Пехотное. Но скоро цвет петлиц на его гимнастерки меняется с малинового на голубой.  В 1935 году он – выпускник Борисоглебской военной авиационной школы летчиков. В 1939-1940 участвует в финской войне. За год до этого, зимой 1938 года, Леонид Белоусов вылетает на перехват нарушившего границу самолета сопредельной державы. Нарушитель, почувствовав опасность, уходит за линию границы. При возвращении на свой аэродром Белоусов попадает в сложнейшие метеоусловия и при посадке терпит аварию. Его едва успевают вытащить из горящей машины, со страшными ожогами лица и тела  отвозят в госпиталь.

Более тридцати мучительнейших пластических операций приходится перенести молодому парню, чтобы хоть как-то обрести лицо.  Никто не думает о том, что он сможет снова вернуться в боевой строй. Но  Белоусов после тяжелого и мучительного лечения добивается возвращения в небо, возврата к лётной работе. Это его первый подвиг духа. Для большинства и этого было бы много. Но судьба ещё раз испытает его на излом, и испытает предельно сурово.

 Он воюет. За боевую работу получает в 1940 году орден Красного Знамени, назначен командиром истребительной эскадрильи на острове Ханко. Вскоре начинается Великая Отечественная война: время великих, не виданных доселе жертв, испытаний и страданий. Остров Ханко  постоянно подвергается налётам вражеской авиации. Защитники сражаются героически, но в ноябре 1941 года гарнизон острова приходится эвакуировать. Лётчики перелетают в Кронштадт.

Вскоре майора Белоусова назначают командиром истребительного полка, обороняющего «Дорогу жизни» через Ладогу к блокадному Ленинграду. В декабре 1941 года Леонид Белоусов в боевом вылете получает тяжелое ранение. Госпиталь находится далеко в тылу, в Алма-Ате. Там же живёт в эвакуации семья лётчика. Это даёт дополнительные надежды на заботливый уход и скорейшее выздоровление. Но вскоре из далёкой Алма-Аты приходит нерадостная весть: у Белоусова  обостряется застарелая болезнь ног. Начинается и быстро развивается газовая гангрена. Вначале  ампутируют левую ногу.   Вроде бы он идёт на поправку,  и его уже готовят к выписке, когда обнаруживается, что придётся ампутировать и правую ногу. При этом одну из ног режут выше колена, что, казалось,  совершенно исключает малейший шанс на возвращение в небо в прежнем качестве. 426 дней длится  пребывание Леонида Белоусова в госпитале. Ему делают протезы, но никто не думает, что этот парень снова станет летать: ходить бы научился более или менее…

Сила духа, воля, непреодолимое желание летать, желание сражаться с врагом. Что движет такими людьми, как Гильшер, Прокофьев-Северский, Белоусов? Ответ на этот вопрос могли дать только они сами. Нам остаётся только восхищение мужеством, нравственной силой, волей этих людей, способных преодолеть непреодолимое. Это - герои особого подвига. Подвига, длящегося всю жизнь.

В апреле 1944 года Леонид Георгиевич возвращается в полк. На протезах, с палочкой. Лётчики встречают своего бывшего командира с радостью, не знают куда посадить и чем угостить. Никому и в голову не приходило, что  майор приехал не в гости, а с твёрдым решением летать. Когда он впервые заговорил об этом,  однополчане восприняли это, как некие фантазии. Летать? Да еще на истребителе, без ног?  Кто-то пытался сказать ему, что он уже выполнил свой воинский долг, отлетал своё. И без него есть, кому воевать.

Белоусов остался в полку. Остался, чтобы  всё-таки – летать! Для начала он просто попросил помочь ему забраться в кабину самолёта. Далось это с трудом, но при помощи техников он сумел занять кресло пилота. Поставил протезы на педали управления, подвигал рулём направления. Сердце сжалось, мелькнула мысль: смогу ли? Тут же отогнал сомнения.   

Удалось, преодолев немалое сопротивление скептиков, выпросить разрешение на полёт с инструктором на учебном По-2. Взлёт совершал инструктор.  Когда набрали высоту, ручка управления качнулась вправо-влево. Это был сигнал: бери управление на себя. Если с ручным управлением все было понятно, руки пилота не забыли привычных движений, то управление педалями при помощи протезов было делом весьма трудным. Правый разворот, левый. Получилось весьма коряво, особенно с правым разворотом – правая нога была ампутирована выше колена, но сидевший на месте инструктора подполковник Борисов не взял управление на себя, позволив «курсанту» обрести  какую-то уверенность в себе.

Очень трудно было взлетать и садиться. В этих случаях лётчик должен очень строго выдерживать направление движения, иначе, запросто, можно было опрокинуть самолёт. Раз за разом вырабатывалась моторика, появлялось уверенность. Настал момент, когда Леонид Белоусов смог взлететь и совершить полноценный полёт с посадкой без инструктора. Этому радовался весь полк. Он может летать, отводить душу на послушном По-2. Но Белоусова такой расклад не устраивал: он должен вернуться в кабину истребителя !

Как только было получено разрешение на освоение боевого самолёта, он справился и с этой задачей. Освоивший  управление истребителем Ла-5 майор Белоусов был назначен помощником командира 4-го гвардейского истребительного полка по лётной и боевой подготовке и включён в боевой расчет.

За время войны гвардии майор Леонид Георгиевич Белоусов совершил свыше 300 боевых вылетов, сбил лично четыре самолёта противника и ещё несколько - в группе с товарищами. Всего его боевой счёт достигает 7 уничтоженных немецких самолётов.  Два  были сбиты после возвращения в строй, когда он летал с протезами вместо ног.

После войны Леонид Георгиевич  работал на речном транспорте, потом долгие годы возглавлял Ленинградский аэроклуб. Звание Героя Советского Союза получил после войны, в 1957 году, за мужество и героизм, проявленные в годы Великой Отечественной войны. Был дважды награждён орденом Красного Знамени,  дважды - орденом Отечественной войны 1-й степени, к Звезде Героя добавился орден Ленина и целый ряд медалей. Умер 7 мая 1998 года.

Кавалер Британского креста

Герой Советского Союза, лётчик-истребитель  Захар Артемович Сорокин родился 17 марта 1917 года на станции Глубокое Новосибирской области. В 1920 году семья переехала в Краснодарский край в город Тихорецк. Здесь Захар Сорокин рос, здесь, закончив 7 классов, поступил  в ФЗУ. После окончания училища работал помощником машиниста паровоза и одновременно учился в аэроклубе. В 1937 году был призван в армию и направлен в Ейское военно-морское  лётное училище. Начинал лётную биографию в авиации Черноморского флота. С началом войны, в июле 1941 года, был переведен в ВВС Северного флота, где служил в составе истребительного полка, которым командовал лучший лётчик-истребитель 1941-1942 годов, знаменитый советский ас Борис Феоктистович Сафонов. К середине сентября 1941 года на счету молодого лётчика было уже четыре воздушные победы.  Захар Сорокин получает свою первую награду – орден Красного Знамени.

25 октября 1941 года лейтенант Сорокин на МиГ-3 в паре с Д.И. Соколовым вылетел на боевое задание. Во время боя с группой вражеских истребителей с первой же очереди сбил Me-110. Стал атаковать второй, израсходовал весь боезапас. Был ранен в правую ногу. В это время Сорокин заметил, что его ведомого атакует мессершмитт. Устремившись на выручку  товарищу, ударил немца винтом своего самолёта по хвосту, и тот пошёл на вынужденную посадку. Но и повреждённый истребитель Сорокина не мог держаться в небе.

С большим трудом Сорокин посадил  самолёт на замёрзшее озеро. Случилось так, что на это же озеро в 300 м приземлился и подбитый им мессер, из которого выскочил огромный дог и бросился к самолёту Сорокина. Двумя выстрелами из пистолета Сорокин убил собаку, затем пришлось стрелять уже по бегущему вслед за нею хозяину. Поединок завершился в пользу  нашего пилота. В это время второй член экипажа Ме-110 подобрался к Сорокину с другой стороны и финкой полоснул его по лицу. От нестерпимой боли Захар на миг потерял сознание. Когда очнулся, то немец уже сидел на нём, пытаясь дотянуться до горла. Собрав силы, Сорокин отбросил немца ногой, схватил лежавший на снегу пистолет и поставил окончательную точку в неравной схватке.

С трудом взбираясь по склону сопки, летчик вспомнил о бортпайке - без пищи не добраться до своего аэродрома. Пришлось вернуться за продуктами. Впрочем, галеты так и не смог есть: передние зубы у него были выбиты, дёсны кровоточили. Лишь шоколадом он мог хоть как-то подкрепиться: шоколад таял во рту, его не приходилось жевать.  Сильный ветер дул в лицо, снежные заряды слепили глаза, мороз доходил до 40 градусов, но поначалу раненый не ощущал холода. Ему хотелось даже сбросить тяжёлую куртку, стеснявшую движения. Раза два над головой слышался знакомый гул моторов. Сорокин знал: товарищи ищут его. Но кто заметит с воздуха маленькую фигурку среди бескрайней снежной равнины?

На третьи сутки пути, переходя ручей, лётчик провалился по колени в занесённую снегом полынью. Выбравшись, он не чувствовал ног, но упрямо продолжал брести вперед. Он знал одно: остановиться, присесть хоть на минуту в снег - смерть. Стоило ли выдержать два таких боя, в воздухе и на земле, чтобы замёрзнуть?

Через пять суток пограничники подобрали на морском берегу ползущего на четвереньках, полузамёрзшего, выбившегося из сил человека. Когда Сорокина доставили в медсанбат, пальцы обеих ног были чёрными: начиналась гангрена. Пришлось срочно ампутировать ступни.

В общей сложности Сорокин провёл в госпиталях 9 месяцев, перенёс несколько мучительных операций. После выздоровления его было решено комиссовать, но Сорокин добился через наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова разрешения летать, Его отправили на повторную медицинскую комиссию. Если признают годным - будет летать снова. И вот знаменательный документ, обрадовавший Захара Сорокина больше любой награды: «В порядке индивидуальной оценки старший лейтенант Сорокин З. А. признан годным к лётной работе на всех типах самолётов, имеющих тормозной рычаг на ручке управления».

  19 апреля 1943 года он вновь поднялся в небо и сбил свой седьмой по счёту немецкий самолёт. Это снова был истребитель Me-110.  Штурман 2-го гвардейского истребительного авиаполка имени Б.Ф. Сафонова гвардии капитан  Захар Артемович Сорокин к июлю 1944 года совершил 103 боевых вылета, в 19 воздушных боях сбил 11 вражеских самолётов. 19 августа 1944 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.  Военный атташе Великобритании вручил Захару Сорокину  Британский крест за храбрость – высшую лётную награду своей страны.  Всего Захар Сорокин сбил 18 немецких самолётов, из них – 12, летая на протезах.

В апреле 1945 года капитан Сорокин снова вернулся на Черноморский флот штурманом того полка, в котором начинал летать после училища. Захар Артёмович летал на подаренном ему  именном самолёте «Тихорецкий комсомолец». В авиации Черноморского флота служил до 1955 года. После выхода в отставку жил в Москве. После войны написал 15 книг. Умер 19 марта  1978 года, два дня спустя после своего шестьдесят первого дня рождения.

Об Иване Любимове, человеке и посёлке

Любимов Иван Степанович, лётчик 32-го истребительного авиаполка Черноморского флота.  9 октября 1941 года в воздушном бою был тяжело ранен. Немцы попытались добить совершившего вынужденную посадку советского лётчика. Мессеры раз на за разом пикировали  на его распластанный на земле истребитель, обрушивая лавину огня.  Ивану Любимову чудом удалось спастись, укрывшись под мотором,  но один из снарядов мессера всё-таки достал его. К ранам на правой ноге добавилась оторванная левая ступня. Нестерпимая боль  терзала Ивана, но он всё-таки сумел кое-как перевязать  раны, прежде чем потерял сознание.  Когда очнулся, вокруг была непроглядная южная ночь. С трудом вытащив пистолет, несколько раз выстрелил, но эхо выстрелов прокатилось по крымской степи и смолкло.  Ни звука в ответ, ни огонька вокруг. Казалось, помощи ждать неоткуда.

  Неожиданно раздался цокот копыт. Послышалось? Нет! Вот уже явственно слышен скрип колёс  арбы. Повозкой правил худенький подросток, звали мальчика Петя Зосимович. Он  вёз в   медсанбат, находившгийся в деревне неподалёку, два мешка овса. Сам он не смог погрузить в повозку тяжёлого, потерявшего много крови летчика. Скоро Петя вернулся с подмогой. Любимова быстро переправили в Севастопольский госпиталь. Ранения были очень серьёзными. Из прифронтового Севастополя Ивана Любимова эвакуировали в тыловой. Перед тем, как  отправиться в тыл, Иван передал своему технику лётный шлем и планшет: «Сохрани! Я ещё вернусь».

В части он появился с орденом Ленина на груди, полученным за крымские бои, и с протезами, вместо ног. День за днём Иван Степанович тренировался ходить, постепенно преодолевая расстояния в десять километров. Потом стал осваивать велосипед. Протез не раз подводил, соскальзывал с педалей. Он падал, поднимался и раз за разом добивался того, что  деревянная нога стала слушаться его. Наконец, Любимову разрешили полёт на учебном самолёте. Сначала с инструктором, потом, самостоятельно. И, наконец, настал день, когда он взлетел на боевом самолёте. Это случилось в июле 1942 года. Техник специально для него сделал ручные тормоза и переделал педали управления на Аэрокобре командира, чтобы облегчить управление.

Вскоре Ивана Любимова назначили командиром 32-го иап, ставшем под его командованием 11-м гвардейским истребительным полком.  Самолет командира в капонире не застаивался.  При любой возможности Любимов поднимался в небо и участвовал в боях без всякой скидки на свои раны. После возвращения из госпиталя он сбил ещё четыре самолета противника.  

В октябре 1943 года гвардии подполковник И. С. Любимов принял командование 4-й авиационной дивизией, а 22 января 1944 года удостоился звания Героя Советского Союза. К этому времени линия фронта вновь подошла к Крыму. Полки перебазировались севернее и приняли участие в боевых вылетах на Керчь, Феодосию, а затем и на Севастополь. В боях за освобождение Крыма весной 1944 года И. С. Любимов проявил высокое лётное мастерство и подлинное бесстрашие. На его боевом счету было 10 воздушных побед, одержанных лично и в группе с товарищами.   После окончания войны Иван Степанович продолжил службу в авиации Военно- Морского Флота. Преподавая в академии,  передавал  мастерство и опыт пилотам младшего поколения.  Награжден  орденами Ленина  (дважды), Красного Знамени   (трижды), Ушакова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды; медалями, а также британским орденом. Его именем назван посёлок Любимовка, ныне в черте Севастополя.  Из жизни  ушел в 2000 году, прожив 91 год.

От Ржева до Берлина

Лётчик 128-го бомбардировочного авиационного полка лейтенант Илья Антонович Маликов родился  в 1921 году. В плеяде героев, о которых я пишу, он – самый молодой. 29 августа 1942 года в районе Ржева бомбардировщик Пе-2 был подбит зенитным огнём. Лётчик был тяжело ранен, но сумел дотянуть до аэродрома и посадить машину. Ему ампутировали ногу до колена. После излечения в госпитале добился через командующего ВВС возвращения в свой полк. С протезом разрешили  летать на связном По-2. На  этом лёгком самолётике сделал более ста вылетов, выполняя различные задания командования, прежде чем  сумел добиться разрешения вернуться в пилотское кресло бомбардировщика Пе-2.

 Иван Антонович  закончил  войну под Берлином. Он выполнил 86 боевых вылетов и стал Героем Советского Союза.  Награждён  двумя орденами Ленина, орденами Красного Знамени, Отечественной войны первой степени, многими медалями. Умер 18 мая  1990 года.

Патриотизм не имеет национальности

Были лётчики, летавшие без ног, не только в СССР. Самым известным среди них был англичанин подполковник  родившийся в 1910 году Дуглас Роберт Бадер, который потерял  обе ноги на тренировке по воздушной акробатике в начале 30-х годов. С началом  Второй мировой войны восстановился в Королевских ВВС.  Начав с командования эскадрильей, позже командовал авиакрылом, состоящим из пяти авиаэскадрилий.  В августе 1941 года был сбит над Францией и взят в плен. На протезах четырежды бежал из плена, но был пойман. В конце концов немцы просто пригрозили отобрать от него протезы. Был освобождён из плена американцами в апреле 1945 года.  Имеет на своём счету 20 подтверждённых личных побед, четыре - в группе. Уволившись из ВВС в 1946 году, продолжал летать до 1979 года. Умер от сердечного приступа в 1982 году

У наших противников, немцев, без одной ноги в конце войны летал полковник Ганс Ульрих Рудель, лётчик бомбардировочной авиации, кавалер полного банта  Рыцарского Креста с Золотыми дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. Эта высшая степень Рыцарского Креста была учреждена Гитлером специально для Руделя. До конца жизни Рудель оставался убежденным нацистом, но в личном мужестве ему не откажешь. 

В истребительной авиации Японии известен  Йохеи  Хиноки. После тяжёлого ранения и ампутации одной ноги был назначен пилотом-инструктором, но из-за нехватки  лётчиков снова вернулся к боевой работе. Имеет 12 воздушных побед. После ампутации сбил один американский истребитель Р-51 Мустанг.

 У нас есть законный повод для гордости. Большинство лётчиков, совершивших невероятный подвиг духа, проявивших самообладание и мужество в борьбе с, казалось бы, непреодолимыми обстоятельствами, были русскими.  Но общим для всех, о ком здесь рассказано, вне зависимости от национальности и партийной принадлежности, является непреодолимое желание летать, любовь к небу  и патриотизм. Все они не просто вернулись в небо, а продолжили сражаться за  идеалы, в которые верили. Оказывается, что эта вера – не последнее средство для побуждения к подвигу.

Материал подготовил

Александр ОРЛОВ

В подготовке текста и иллюстраций  использованы материалы книга "Летающие тузы.   Российские асы Первой Мировой войны". Издательство: ГИЦ "Новое культурное пространство", Санкт - Петербург, 2006 год, сайт http://airaces.narod.ru/

Поделиться: