Собери себе дорогу

Авторы изобретения никак не могут дождаться оценки новгородскими властями перспектив применения своего детища.

Специалистам давно известно, что асфальтобетонные и бетонные дороги на Новгородской земле долго не живут. Даже если не нарушена технология подготовки сырья и его укладка.

В нашем регионе имеющиеся дорожные покрытия беда подстерегает со многих сторон. Две из них – главные.

Промерзание грунта в зимний период может достигать глубины полутора метров. На такую глубину никто в России не закладывает дорожный профиль. Естественно, происходит вспучивание верхней поверхности дороги. В том числе из-за грунтовых вод, попадающих под дорожное полотно. Всё это приводит как к продольным, так и к поперечным трещинам и разрушениям покрытия.

С другой стороны, верхняя поверхность дороги (как бы правильно она ни укладывалась) не имеет идеально гладкости. Шероховатость заложена в самой технологии строительства дорог (для уменьшения тормозного пути и повышения сцепляемости колёс с дорожным покрытием.

Что же происходит с верхним слоем во время многократных суточных изменений температуры с плюса на минус и наоборот? При оттаивании снега или льда образовавшаяся вода заполняет даже мелкие неровности. Солнце зашло за тучу или скрылось за горизонт, изменился ветер - температура окружающего воздуха тут же сменилась на минусовую. Вода превратилась в лёд. Лёд, расширяясь, разрывает часть верхнего слоя дорожного покрытия. За несколько суток подобной «работы» природы незаметная ямка превращается в колдобину приличных размеров. Проезжающий транспорт быстро довершает разрушение поверхности.

Через некоторое время дорожные рабочие, конечно, усердным трудом выполнят ямочный ремонт. Превращая дорогу в бугры, неровности и кривые заплаты. Да и то - ненадолго. Ремонт бессмысленный и затратный.

Лишь благодаря не конфликтному российскому менталитету мы позволяем издеваться над собой подобным образом. Позволяем ежегодно закапывать миллионы в неподходящие по климату дороги.

В Правительстве России, кажется, осознали, что асфальтобетонное покрытие - слишком тяжёлое бремя для страны. «Росавтодор» намерен очень скоро вплотную заняться строительством монолитных дорог с бетонным покрытием. О чём и заявил недавно во всеуслышание. Это дорого, зато более надёжно. 25 лет гарантии «бетонки» против 10 лет (плюс ежегодный ремонт для асфальтовых).

Однако вряд ли эти шикарные и не дешёвые дороги будут соединять муниципалитеты и сельские поселения, появятся на дачных участках, придомовых территориях, в рабочих зонах предприятий. Достаточно посмотреть на дорожный ужас при въезде на территорию завода «ГАРО» в Великом Новгороде.

Кто-то скажет: наши дороги не критикует только ленивый, что вы можете предложить взамен?

Отвечаю. Есть такое средство: «сборное дорожное покрытие». (Патент №125584 РФ).

Такое покрытие как раз отвечает всем требованиям современных качественных дорог внутри регионов, в том числе внутридомовых территорий, дачных участков.

Что же оно собой представляет? Сборное дорожное покрытие состоит из двух различных форм железобетонных конструкций, которые прочно сцепляются между собой. Окончание дороги по ширине заглушается половиной верхнего элемента. Ограничение дорожного покрытия по ширине завершается дорожным поребриком. При промерзании грунта верхние элементы конструкции приподнимаются на величину промерзания, не нарушая при этом целостности покрытия.

Покрытие обладает рядом существенных преимуществ перед асфальтобетонным и сплошным бетонным покрытиями:

- они производятся промышленным способом, что не даёт нарушать технологию производства;

- дорожные элементы могут выпускаться различных размеров по ширине и толщине.

- укладка может производиться вне зависимости от погодных условий.

Основное преимущество - в том, что рабочая нагрузка с верхнего элемента на основание составляет 1:4. То есть, если на верхний элемент давит одна тонна груза, то на грунт за счёт перераспределения нагрузок будут давить всего 250 килограммов.

Условия монтажа конструкций не требуют тяжёлой спецтехники (их можно укладывать вручную, то есть с применением малоквалифицированных работников). Это может быть своего рода «народная стройка».

Отражённые трещины (которые образуются при укладке обычных дорожных плит) отсутствуют по причине конструкторских решений.

Зимняя скользкость снижена за счёт присутствия на поверхности верхних элементов крупных фракций песка, а также ограничена небольшими размерами элементов.

Повышенное шумообразование уменьшено за счёт плотного соединения элементов между собой.

Нижние элементы имеют сквозные отверстия для слива ливневых вод.

Сборное дорожное покрытие имеет металлическое или пластиковое армирование.

Дорожное покрытие не требует глубокого заложения подсыпных слоёв песка и щебня.

Элементы сборного дорожного покрытия легко взаимозаменяются, а также разбираются для доступа к земляным работам или прокладке коммуникаций.

На прилагаемых фото можно увидеть чертежи сборного дорожного покрытия и опытные образцы.

Для использования данного дорожного покрытия мы обращались в Департамент транспорта и дорожного хозяйства Новгородской области. Первый заместитель руководителя департамента – начальник управления дорожного хозяйства Евдокимов Ю.М., рассмотрев наше обращение, порекомендовал направить подробные характеристики и сертификат на данную технологию в адрес: ГОКУ «Новгородавтодор». Что мы и сделали. Через два месяца от Евдокимова Ю.М пришёл официальный ответ: «…Вопрос о применении указанной в предложении технологии, УЧТЁН и будет принят во внимание при формировании перспективных планов».

Переписка велась в середине 2017 года. Но, видимо, что-то в Правительстве области не задалось.

Вот уже подоспел Указ Президента России по Национальному проекту «Автодороги» (увеличение на 50% автодорог регионального значения, соответствующих нормативам). Выделены немалые финансовые средства.

 

А на Новгородчине - снова смена власти. Мы посылаем уже в адрес Правительства области описание и документы на прорывную технологию строительства местных автодорог. Из интернет-приёмной за подписью Симбирской О.В. приходит ответ. Теперь письмо попадает на стол к министру транспорта и дорожного хозяйства области Шульцеву С.В., который снова отправляет нас в ГОКУ «Новгородавтодор» для оценки нашей технологии строительства дорожного покрытия.

И вот ведь какой парадокс получается. В ГОКУ «Новгородавтодор» не так часто, как в Доме Советов, меняются сотрудники. Отсылка уже проверенных этой организацией документов будет выглядеть, по меньшей мере, странно.

Совсем не заметно желания областной власти продвигать прорывные технологии. Если люди предлагают новые методы по решению нацпроектов, под которые, повторюсь, выделены большие средства, не мешало бы проявить простое внимание и если необходимо оказать поддержку. Не каждому по силам на собственные средства организовать производство, заказать полную экспертизу изделий и т.д. Так ведь могут пролететь мимо и новые технологии, и национальные проекты.

С уважением - автор проекта

Владимир РОДИН

 

На схеме в заголовке -  дорожные сети двух соседствующих на карте территорий. Слева – на землях Финляндии, справа – в российской глубинке. Разница в количестве местных дорог бросается в глаза.

Поделиться: