Земля - крестьянам, «умные переходы» - умным пешеходам

ФАКТ: 

На шести нерегулируемых пешеходных переходах на новгородском проспекте Мира (протяжённость 2,4 км) до конца января появятся интеллектуальные системы подсветки пешеходов. Как сообщили в мэрии 13 декабря, «на сегодняшний день работы по установке оборудования подсветки выполнены».

КОММЕНТАРИЙ:

По словам мэра Сергея Бусурина, интеллектуальные системы помогут снизить число дорожных аварий, ведь они подсвечивают асфальт, по которому идут пешеходы. Благодаря этому водителям легче разглядеть людей ночью. При том уровне освещения улиц города, который существует сегодня, это, конечно, подспорье.

Вот что рассказал о принципе работы «умного пешеходного перехода» заместитель председателя комитета по управлению городским хозяйством администрации Великого Новгорода Василий Смыслов: «Система интеллектуальной подсветки (по-русски говоря - прожектор - Г.Р.) устанавливается на опору рядом с пешеходным переходом. Видеоаналитические детекторы комплекса… детектируют людей на «зебре», определяют координаты и направление их движения. В режиме ожидания светодиодный прожектор обеспечивает статичное освещение пешеходного перехода… В момент детекции (обнаружения - Г.Р.) пешехода в зоне контроля активируется динамический режим подсветки, обеспечивая непрерывное сопровождение движения пешехода на «зебре»... В зону контроля входят пешеходный переход и прилегающие к нему области тротуаров с обеих  сторон перехода».

Умно, конечно. Детекторы, светодиоды, статичная подсветка, динамичесекая подсветка… Если простыми словами, то подсветка будет включаться при приближении пешехода, освещая пешехода на обочине и «зебру», на которую он готов ступить. Ведь задача «умного пешеходного перехода» – включать яркое освещение «зебры» в плохую погоду или в тёмное время суток, когда человек собирается пересечь улицу.

Хотя имеют место варианты, когда «умный» пешеходный переход – это целая система камер, световых и звуковых сигналов, которая различает пешехода и издалека предупреждает водителей. Такие системы в количестве 18 штук устанавливают сейчас в Вологде. Стоимость одного комплекта – 1 млн. рублей.

В Новгороде «в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» комитет по управлению городским хозяйством 18 мая 2021 года заключил муниципальный контракт на сумму 8,8 млн. рублей с ООО «Корда Групп» на оборудование шести нерегулируемых пешеходных переходов на пр. Мира интеллектуальной системой подсветки пешеходов», сообщают в мэрии. Это в полтора раза дороже, чем в Вологде. Но наш-то попроще. Во всяком случае, про звуковые сигналы г-н Смыслов не говорил. А вот аналогичный нашему проект в Петрозаводске в 2019 году был реализован на трёх переходах на Лесном проспекте за 2,5 млн., то есть на 40% дешевле нашего.

Но, как известно, понты дороже денег. Например, в Вологде прикинули и решили «умный переход» на перекрёстке улиц Ленинградской и Благовещенскгй заменить светофором, пишет ИА «Вологда-поиск». Возможно, использовали опыт подмосковного Красногорска, где в августе установили светофор, который  «подсвечивает» человека, переходящего через дорогу. «Система определяет координаты движения пешеходов, учитывает изменение скорости, вплоть до остановки и движения в обратном направлении», - говорится на сайте министерства транспорта Московской области.

Зато мы опередили Москву! Там первый «умный переход» появился только в ноябре (на Болотниковской улице), у нас – в апреле 2020-го (на ул. Псковской). Аж сердце поёт…

Между прочим, приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 20 октября 2020 года № 77-пнст утверждён «Предварительный национальный стандарт РФ. Интеллектуальные транспортные системы. Системы обнаружения пешеходов и предотвращения столкновений (СОПиПС)». Вкратце его назначение состоит в том, что установленные на легковых автомобилях СОПиПС «уменьшают степень опасности столкновений с пешеходами, если нельзя избежать столкновения, помогают снизить вероятность летального исхода и тяжести травм. Для СОПиПС необходима информация: о расстоянии до пешеходов; скорости пешеходов; параметрах движения собственного автомобиля (СА); командах водителя и действиях водителя. СОПиПС заранее обнаруживает пешеходов, определяет, представляют ли обнаруженные пешеходы опасность, и предупреждает водителя, если существует опасность. СОПиПС оценивает, есть ли у водителя адекватная возможность реагирования на опасность. Если у водителя недостаточно времени для реакции, СОПиПС определяет, что столкновение неизбежно. На основании этой оценки СОПиПС активирует ПС и тормозную систему автомобиля, чтобы снизить тяжесть последствий от столкновения».

Впервые о системе обнаружения пешеходов заговорили в 2010 году, когда компания Volvo представила рабочий прототип и результаты тестирования. Основными элементами считаются камера (в автомобилях Subaru их две), радар и электронный блок управления. Современные системы включают в набор также разные датчики, сенсоры и подключают иные системы безопасности для большего эффекта.

Всё начинается, разумеется, с распознавания пешехода. Камера, получив изображение, передаёт его в электронный блок управления, в это же время параллельно с камерой работает радар и тоже передаёт информацию в блок управления. Если пешеход распознан и оба сигнала с камеры и радара подтвердили это, то система начинает отслеживать движение пешехода. Самой эффективной скоростью машины для срабатывания системы  считают до 35 км/час, тогда избежание столкновения практически равно 100%. Дальность срабатывания камеры и радара, по словам производителей, до 40 м, свыше этого расстояния могут быть ошибки в распознавании. Примеры установки системы обнаружения пешеходов можно найти на автомобилях Volvo S60, Subaru Legacy или Outback. Или… на «умном переходе»  у дома №38 по ул. Псковской.

Геннадий РЯВКИН

ТЕМ ВРЕМЕНЕМ:

На прошлой неделе, когда стало ясно, что очередных снежных зарядов не миновать,  ГИБДД , явно отчаявшись дождаться качественной уборки мостовых, обратилась к землякам:

«Из-за снегопадов или гололедицы возникает опасность потери управления автомобилем...  Под воздействием метеорологических условий дорожные покрытия теряют свои качества, а коэффициент сцепления при этом снижается до опасных пределов. Остановочный путь может увеличиваться в 3-4 раза в зависимости от состояния дорожного покрытия.

Кроме того, резкие перепады температуры влияют на состояние здоровья метеозависимых водителей.

Госавтоинспекция Великого Новгорода рекомендует водителям в сложившихся условиях выбирать скоростной режим и дистанцию, которые обеспечат полный контроль за движением автомобиля.

На территории областного центра актуален вопрос безопасности пеших участников дорожного движения. В связи с образовавшейся наледью, люди, переходящие дорогу, могут поскользнуться и упасть. Водителям, приближающимся к пешеходным переходам и местам расположения детских образовательных организаций, необходимо снизить скорость до минимума. Пешеходам перед пересечением проезжей части необходимо убедиться в безопасности движения, а также, что все транспортные средства полностью остановились, чтобы пешеходы могли беспрепятственно пересечь дорогу».

То есть автоинспекция, не дожидаясь появления умных переходов, посоветовала участникам движения самим быть поумнее. Вообще-то это правильно. И куда дешевле платы за мозговитые прожекторы.

ГИБДД предложила даже более радикальные меры: «Учитывая особую сложность управления автомобилем в неблагоприятных метеорологических условиях, водителям желательно воздержаться без крайней необходимости от поездок на личном автотранспорте и воспользоваться общественным транспортом».

Но тут новгородские автоинспекторы, кажется, хотят от сограждан невозможного. Много ли наберётся настолько умных? «Хвосты» из автомобилей, выстроившихся в цепочку, чтобы двигаться не быстрее пешеходов, увязающих в снегу на тротуарах, дали ответ на этот вопрос.

Дмитрий ЛЕСОГОРОВ

Рисунок: Максим СМАГИН ("Красная бурда")