И ты - в мавзолее!

Новгородчину превращают в Подмосковье.

ФАКТ:

На прошлой неделе стало известно решение научно-технического совета РЖД, касающееся маршрута, по которому будет проложена трасса «столичной» высокоскоростной железнодорожной магистрали через Новгородскую область. Губернатор Андрей Никитин, принимавший участие в работе совета, известил, что ВСМ пройдёт в «максимальном приближении к Великому Новгороду».

НАШИ КОММЕНТАРИИ:

Таким образом, усилия губернатора, активно лоббировавшего интересы губернии, как их понимают он сам и некоторые жители области, увенчались успехом.

Естественно, скоростные поезда не могли проходить через сам областной центр. В Новгороде-то и места нет для того, чтобы проложить ещё один железнодорожный путь, даже по окраинам. Да и предотвратить распространение вибрации и её воздействие на историческую застройку было бы весьма сложной инженерной задачей. Так что «максимальное приближение» - это, предположительно, район деревни Подберезье в 15 километрах от Великого Новгорода.

Таксистов это наверняка порадует, поскольку рейсовые автобусы не смогут удовлетворить всех пассажиров, особенно – отягощённых багажом или просто склонных всюду опаздывать. Доставить их в Подберезье – совсем другой заработок, нежели в границах города, где расстояния более трёх километров редки. А для самих пассажиров терминал ВСМ окажется более доступен, чем нынешние остановки «Сапсанов» в Чудове или Окуловке.

При этом вторую на территории области остановку скоростные поезда новой дороги будут делать опять же в Окуловке (или в посёлке Угловка Окуловского района).

По большому счёту, работа над ВСМ ещё только начинается. Ведётся всего лишь предпроектная подготовка. А. Никитин сообщил, что создаёт  рабочую группу, в которую войдут главы районов Новгородской области, представители службы охраны памятников, министерств транспорта, имущества и строительства. Она примет участие в различных согласованиях, которых потребуется немало. Но уже сейчас глава губернии пообещал, что рельсы обойдут национальный парк «Валдайский». Если ошибки, заложенные в  концепцию, которой руководствовались при несостоявшемся строительстве ВСМ 90-х годов, учтены, то это – пока – важнейшее из достижений затеянного супер-объекта.

Но полностью разделить оптимистический настрой областных властей трудно.

«ВСМ даст региону около 450 млрд. рублей инвестиций в строительство и дополнительно около 80-90 млрд. инвестиций плюсом к тому плану, который есть на данный момент. 89 млрд. дополнительно – доходы в бюджет. Напомню, наш бюджет – чуть больше 40 млрд. рублей. Практически двухлетний бюджет дополнительно у нас появится к моменту окончания строительства», – цитирует А. Никитина портал правительства области.

Примерно так же предыдущая администрация радовалась строительству скоростного шоссе М-11.

Оставляя в стороне размышления о ценности подобных формальных инвестиций, об их влиянии на экономику области, вспомним, что реально обогатились на стройке разве что «генералы песчаных карьеров», и далеко не все они были местными предпринимателями. А в битве за налоги от этой деятельности, за восстановление муниципальных дорог, разбитых большегрузами, и рекультивацию земель областной власти пришлось весьма нелегко. Ущерб же лесным массивам, на наш взгляд, и вовсе не был ни правильно оценён, ни покрыт.

«Повторять эти ошибки при строительстве ВСМ очень не хотелось бы», - справедливо заметил Андрей Никитин.

Остаётся убедиться, что известные уже грабли удастся обойти.

«Принято историческое решение для региона», - торжественно провозгласил губернатор. Возможно, так оно и есть – в смысле, что решение принято. Прочие же сведения  вызывают сомнения. Начиная с сумм, которые должны пополнить областной бюджет. По какой методике они рассчитаны, мы пока не понимаем.

Упомянутая М-11 после добычи песка не принесла экономике Новгородчины ничего. Даже ощутимого подоходного налога от рабочих мест, которые якобы должны были появиться в большом количестве. Но М-11 хотя бы была построена. А вот ВСМ пока располагается всё же в зоне мечтаний.

Да, строительство высокоскоростной дороги идеологически поддержано на самом верху (в целом ВСМ, а не «новгородский вариант», мнение по этому поводу главы государства широким массам неизвестно). Но, помимо идей, существуют ещё и грубые материи. В ценах 2018 года стоимость капитальных затрат на строительство этой дороги составляла 1,5 триллиона рублей. И, возможно, речь шла о варианте без обхода особо охраняемых природных зон, такой тоже существовал. С тех пор рубль ещё более ослаб.

Тогда же представители РЖД сообщали, что средневзвешенная стоимость билета на ВСМ от столицы белокаменной до столицы северной составляет 3 416 руб. Взвешивали её, судя по всему, на популистских весах, потому что газета «КоммерсантЪ», где работать с цифрами умеют, подсчитала: даже если цену удвоить, окупиться дорога сможет разве что через 50 лет. И то, добавим от себя, если рубль - вдруг - по неведомой причине окрепнет.

Финансовая модель была ориентирована на цены для скоростного «Сапсана», уже курсирующего по старой доброй Октябрьской железной дороге: было бы странно сразу обещать гораздо более дорогой билет за ускорение прибытия из точки А в точку Б, не для всех обязательное.

Уже тогда было ясно, что  ВСМ с точки зрения государства – проект политический (у РЖД и подрядчиков – свои, понятные интересы). Но именно как политпроект он и может быть в любой момент остановлен. Стоимость дороги сравнима разве что со строительством моста в Крым (обошёлся в 5 раз дешевле), с затратами на Олимпиаду и футбольный мундиаль, но те новостройки имели совсем иной политический вес. Даже – геополитический.

В 2018-м представители РЖД обещали, что поезда побегут по новым рельсам в 2026-м. Два года спустя поговаривают о 2027-м. Ещё год-другой отсрочки – и время на проектирование и строительство ещё больше сократится? Приходится гадать, поскольку пока трудно судить, когда и сколько Российская Федерация осмелится вложить в эту железную дорогу.

Сергей  ХЛЕБНИКОВ

 

Губернатор Андрей Никитин одержал историческую победу, развернув высокоскоростную магистраль Москва – Санкт-Петербург к Великому Новгороду. Сколиозу подвергнется участок Выползово - Великий Новгород (173,4 км), который станет вторым по стоимости строительства на трассе (316,8 млрд. рублей). Но мы и к первому по дороговизне участку Обухово – Новгород (367,3 млрд.) имеем непосредственное отношение.

То, что это победа Андрея Никитина, неоспоримо. Фактически Новгородская область станет Подмосковьем (два часа, включая городской транспорт, - и ты  в мавзолее). А г-н Никитин, допустим, если обстоятельства принудят его к эвакуации из Новгорода, на поезде компании Alstom (Франция) доберётся до своей московской квартиры (не ранее 2027 года) быстрее, чем на «Мерседесе»*.

*Это – если ему придётся ещё два раза избраться новгородским губернатором - ред.

Интересно, как удалось Андрею Никитину убедить даже не потенциальных партнёров, что «новгородская загогулина» – это не только необходимость, но и неизбежность. Ведь известно, что «новгородский вариант» ВСМ всегда был в приоритете, а сдерживающим фактором оставались более 10 особо охраняемых природных территорий. Сегодня они как-то самоустранились. Да и губернатор Петербурга Александр Беглов поверил, что новгородская загогулина даст плюсом МИЛЛИОН пассажиров в год?

Тут, конечно, подыграл наш губернатор: «На данный момент туристический поток в Новгородскую область составляет 1,7 млн. человек в год. К 2030 году эта цифра должна вырасти до 5 млн. туристов в год». В Новгородскую область столько туристов, сколько насчитал Андрей Сергеевич, и за три года не приезжает. Но у чиновников – правило: если один что-то сказал, значит, ему это нужно было сказать. Другой не встревай!

Проскочило, что аргументом за поворот к Новгороду является то, что у нас будет возрождён аэропорт Кречевицы. Выходит, Никитин не такой уж и Никитин? Я готов снять головной убор.

Геннадий РЯВКИН

Поделиться: