4 см гарантии

В конце сентября начальник ГОКУ «Новгородавтодор» Константин Куранов, заметив, что небо осенью дышало и реже солнышко блистало, проверил ход ремонта автомобильных дорог в Батецком, Боровичском, Крестецком, Маловишерском, Новгородском, Окуловском, Парфинском, Старорусском, Чудовском и Шимском районах.

9 трасс, проходящих по территориям 10 районов, 3 сентября т.г. были включены г-ном Курановым в «приоритетный список автодорог, на которых ремонт будет начат и закончен в 2020 году». «При благоприятных погодно-климатических условиях их ремонт займёт, ориентировочно, два месяца и будет завершён к концу октября, – тогда же дал прогноз главный дорожник региона. – А в ноябре, при сохранении благоприятных погодно-климатических условий, планируем начать ремонт и на других объектах».

СПРАВКА: 
По национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» мы должны к 2024 году привести в нормативное состояние более 50% дорог регионального и межмуниципального значения и более 85% дорог, входящих в состав Новгородской агломерации (Великий Новгород и Новгородский район). В общей сложности планируется отремонтировать более 2 200 км дорог.

Константин Куранов руководит «Новгородавтодором» менее года (с 29.11.2019) и ничего не боится. Он ещё в феврале предсказал, что отремонтирует на 40% автодорог больше, чем его предшественник в 2019-м году. А именно – 340 км. К началу сентября было сделано 350 км. А по «приоритетному списку» обещают починить ещё 106 км, что должно составить более +80% к прошлогоднему.

Ну, не чудо ли?! Например, в Псковской области нынче надеются отремонтировать 155 км автодорог – приблизительно втрое меньше против нашего. И считают, что работы по нацпроекту «Безопасные  дороги» ведут хорошо.

А вот если бы там «учли все трудности, которые замедляют темп», как это сделали мы, было бы не просто хорошо, а лучше, чем хорошо. Что же мы учли? А то, что правильнее всего то, что наиболее продуктивно планировать и вести работы по устройству (замене)  верхнего слоя покрытия автодороги. Это когда сперва делается фрезерование существующего покрытия, а потом выравнивают основание и кладут 4-сантиметровый верхний слой.

Изюминка этого метода заключена в процессе фрезерования. Причём  слой повреждённого асфальта снимается способом холодной регенерации. То есть старый асфальт измельчают и перемешивают с добавлением связующих материалов, устраивают из него «новое» основание и укладывают совсем новое асфальтобетонное покрытие. В Европе так делают давно и много. В России – всё чаще и больше.

Проблема только в том, что у старых российских дорог — слабое основание. Зачастую оно не рассчитано на растущую транспортную нагрузку. И новое покрытие (4 см) быстро начинает крошиться. Зато быстро укладывают до 7200 кв. м асфальта в смену, потому что:

- вывозить с объекта старый асфальт не нужно;

- привозных материалов требуется меньше;

- ремонтируемую дорогу зачастую не нужно перекрывать – вся техника располагается на одной полосе.

А на предмет слабых оснований у внутрирайонных дорог Константин Куранов ничего не сказал, кроме: «В целом, я доволен увиденным». Что ж, остаётся надеяться и верить.

Кстати, три года назад губернатор дал указание своему заместителю по дорогам Александру Дронову, чтобы оценка качества дорожно-ремонтных работ проводилась с обязательным участием глав районов. В числе проверяющих таковые нынче названы не были.

Геннадий РЯВКИН