Он спасал «Италию» и «Красного медведя»

Подтянутый флотский столетний старожил принимает гостей на набережной Лейтенанта Шмидта.

ЭТОТ столетний старожил – ровесник Октябрьской революции, официальный год его рождения, зафиксированный в «метрике» - 1917-й. Чего только не выпало на его долю за столь продолжительную жизнь. Едва научившись делать первые шаги, он утонул – по-настоящему, в холодном северном море. Но его спасли. По воле спасателей он оказался за границей, и возвращение на родину последовало только после выкупа. Ему сменили имя. Его жизнь была наполнена и трудной работой, и приключениями, и научными открытиями. Теперь, по-прежнему энергичный и бодрый, он находится на заслуженном отдыхе. И, как и полагается в таком почтенном возрасте, принимает гостей, передаёт опыт, делится воспоминаниями.

Герой нашего рассказа – не человек. Это корабль. Легендарный ледокол «Красин», старейший в мире арктический линейный ледокол и единственный корабль – участник арктических сражений Второй мировой войны, находящийся на плаву. Его стаж работы в морях - 74 года. Отшвартованный в 2004 году у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге, являясь филиалом Музея Мирового океана, он по сей день сохраняет класс Российского Морского регистра судоходства (судно с сокращённым экипажем, временно выведенное из эксплуатации).

Надпись под одной из многочисленных фотографий, разместившихся на переборках коридоров ледокола – «Едва ли найдёшь в истории мировых флотов корабль, весь путь которого был одним непрекращающимся подвигом». И это правда.

В НАШЕЙ группе экскурсантов, попавшей на ледокол в очередной заход, полно ребятишек. Их возгласы «О-о-о!» и «Ого!» сопровождают нас, когда останавливаемся у многотонного запасного якоря на верхней палубе, у двух огромных мощных чугунных тумб, которые по-морскому называются шпили – механизмы для поднятия якорей и перемещения грузов, когда, боясь сорваться, по крутой лесенке спускаемся на нижнюю палубу и оказываемся под днищами оранжевых спасательных шлюпок, и вновь очутившись на верхней палубе, видим с кормы в акватории Адмиралтейских верфей строящийся современный ледокол «Виктор Черномырдин» и, веря экскурсоводу, представляем находящегося за ним ещё одного ледового тарана - гиганта «Илью Муромца».

Вся история ледокольного флота России от начала до наших дней – перед глазами. 

ИНТЕРЬЕР судовых помещений «Красина» – парадный трап, каюта капитана и начальника экспедиции, кают-компания, штурманская и рулевая рубки - относится к началу 1950-х годов. На веку ледокола было несколько модернизаций.

Он не был первенцем, но стал вторым желанным приобретением в российском семействе ледоколов. Наш знаменитый полярный исследователь адмирал Степан Осипович Макаров, вдохновлённый сквозным дрейфом через центральную Арктику, который предприняла экспедиция норвежца Фритьофа Нансена, считал, что надо «идти к Северному полюсу напролом». Так был спроектирован первый российский арктический ледокол «Ермак» - большой корабль с паровой машиной, корпусом из прочного металла, с формой носа, позволяющей раскалывать лёд. Построенный на стапелях английской фирмы «Армстронг, Витворт и Компания» в Ньюкасле, он был спущен на воду в октябре 1898 года. Макаров совершил на нём две опытные экспедиции на север Гренландского и Баренцева морей, достигал районов севернее Шпицбергена и берегов Земли Франца Иосифа. Надо отметить, что «Ермак» работал на ледовых трассах до 1963 года.

Но вернёмся на несколько десятилетий назад. Специалисты Морского министерства Российской империи считали, что для работы в горле Белого моря необходим более дорогой, чем «Ермак», специализированный ледокол. Его строительство заказали той же  английской фирме, строить новый корабль начали в феврале 2016 года. Он получил имя «Святогор» и по мощности, которая равнялась 10 000 лошадиных сил, превосходил своего старшего брата «Ермака». Свой день рождения «Святогор» отпраздновал 31 марта 1917 года, когда на ледоколе был поднят флаг портовых судов Военного ведомства – синий, имеющий в крыже на белом поле синий Андреевский крест.  

УВЫ, революционные вихри оказались для «Святогора» более опасными, чем льды Арктики. Смертельно опасными. Прибывший на службу в Архангельск в июле 1917-го, через год «Святогор» во время наступления англо-французской эскадры был затоплен на фарватере Северной Двины – его использовали как заграждение на пути кораблей интервентов. Союзники заняли город, англичане арестовали и расстреляли командира «Святогора».  

Через год союзники затопленное судно подняли и, покидая русский Север, в феврале 1920 года увели его в Великобританию, где оно числилось под именем «HMS Sviatogor» - «Корабль Его Величества «Святогор».

Надо вспомнить, что стоимость постройки «Святогора» составляла 375 000 фунтов стерлингов, а правительство Российской империи успело заплатить лишь 300 000. В ледоколе у англичан вроде бы не было особой надобности, и они предложили Советам выкупить судно, обратившись к торгпреду в Лондоне Леониду Красину. Компромиссный вариант был найден. Наши кораблестроители, осмотрев «Святогора», нашли его исправным, не нуждающимся в ремонте. Выкупили корабль за те самые недоплаченные когда-то 75 тысяч фунтов стерлингов.

ПРЕЖДЕ чем в декабре 1921 года «Святогор» пришёл в советские воды под красным флагом, он принял участие в спасательной экспедиции, которую можно назвать примером международного сотрудничества. Ледокольный пароход «Соловей Будимирович» с пассажирами на борту был затёрт льдами в Карском море, дрейф ледовых полей уносил корабль на север. Англичане откликнулись на просьбу советского правительства и отправили «Святогора» на помощь.

В послужном перечне ледокола – ледовая проводка транспортных судов на Балтике, только в одну ледовую кампанию 1924-1925 годов «Святогор» выручил 30 пароходов, попавших в ледовый плен в Финском заливе, причём не только российских. 

Наверно, Леонида Красина можно назвать «крёстным отцом» «Святогора», именно благодаря ему успешными оказались переговоры о возвращении судна в Россию и о сумме выкупа. Через год после того, как советский полпред скончался, 19 ноября 1927 года вышел приказ центрального управления морского транспорта Наркомата путей сообщения - «Святогор» получил новое имя «Красин».

ДИРИЖАБЛЬ «Италия», на котором экспедиция генерала Умберто Нобиле достигла Северного полюса, на обратном пути потерпел катастрофу. Обледеневшее от сильного ветра и снега воздухоплавательное судно рухнуло на льды. Семеро участников экспедиции погибли. Девять выживших поставили на льдине красную палатку. Этот сюжет настолько известен из литературы и кинематографии, что не нуждается в подробном пересказе.

«Красин» в ледяной пучине, с огромным трудом продвигается к цели. Частые густые туманы и неизведанность глубины океана сильно мешают. Приходится останавливаться, промерять глубину. Оставили позади все суда, идущие искать экипаж «Италии». Находимся в 100 милях от группы пяти итальянцев. Надеемся взять их на борт».

Радиограмма с ледокола, «Красная газета», 1 июля 1928 года.

Кстати, в составе красинской экспедиции были и лётчики. Именно они на самолёте «ЮГ-1», который называли «Красным медведем», обнаружили группу итальянцев, решивших отправиться от лагеря у красной палатки к ближайшему берегу. Но «Красный медведь» был вынужден совершить аварийную посадку, и «Красин» решал дилемму: к кому в первую очередь двигаться на помощь. В итоге и отделившаяся группа итальянских аэронавтов, и те, кто ждал у красной палатки, и наши лётчики благополучно поднялись на борт «Красина».

На этом «приключение» ледокола 1928 года не закончилось. Возвращаясь, «Красин» спас ещё и немецкий лайнер «Монте-Сервантес», который столкнулся с айсбергом и получил пробоину.

Тысячи ленинградцев встречали вернувшегося из похода «Красина» на набережной Лейтенанта Шмидта 5 октября 1928 года. После этих событий имя ледокола гремело на весь мир.

И ДАЖЕ боевой кругосветный поход есть на счету «Красина». 4 ноября 1941 года корабль отправился из бухты Провидение в Сиэтл, чтобы помогать союзным силам при высадке американского десанта в Гренландии. Но инженеры-американцы решили, что корабль не подходит для десантных операций, и «Красин» был включён в состав конвоя. В Балтиморе в январе 1942 года на него поставили вооружение – кормовую пушку и пулемёты, трюмы загрузили боеприпасами. В Глазго его оснастили ещё девятью пушками, а весь экипаж прошёл подготовку по стрельбе. В составе полярного конвоя PQ-15 «Красин» 26 апреля 1942 года направился в Мурманск.

Ледокольный корабль отражал авианалёты, артиллеристы сбили два торпедоносца.

Перевооружённый ещё раз на родине, «Красин» в августе 1942 года защищал советские коммуникации в Карском море, оказавшиеся под ударом фашистов во время операции германского командования «Wunderland» («Страна чудес»). Его не смог осилить рейдер «Адмирал Шеер», и «Красин» вывел в море Лаптевых караван из девяти судов. В сентябре он вёл корабли секретной экспедиции – эскадренные миноносцы «Баку», «Разумный» и «Разъярённый», - которые направлялись с Дальнего Востока на усиление Северного флота.

Незапланированная боевая кругосветка «Красина», продолжавшаяся 885 дней, завершилась 6 октября 1943 года во Владивостоке. До конца войны он нёс полярную вахту. Разоружили корабль в 1945 году.

СЛУШАЯ экскурсовода, просматривая кадры видеохроники, ловлю себя на мысли, что так же, как находящаяся рядом детвора, могу произнести восхищённые «О-о-о!» и «Ого!», когда представляю, как десятки кочегаров в 70-градусную жару управляются с угольными котлами ледокола, и как корабль, переведённый в разряд дизель-электрических, приобретает новый современный облик, получив вертолётную площадку, высокую надстройку и лишившись огромных дымовых труб.

С портретов в кают-компании на нас смотрят мужественные капитаны «Святогора»-«Красина». Среди мебели и отделки из ценных ясеня, вишни, ореха хочется постоять у старенького фортепиано с ледокола «Ермак», подвигать невысокие перегородки на столах, которые при качке не дадут упасть посуде. В штурманской рубке - гирокомпасы, эхолоты, кренометры и прочие приборы, названия которых слишком специфичны, чтобы можно было их без усилия воспроизвести, а также карты, вахтенные и ледовые журналы.

У ледокола тайн нет. Хотите в рулевую рубку? Пожалуйста. Можете встать за штурвал, проверить показания гирокомпаса, магнитного компаса или радара, прочитать сообщение с телеграфной ленты, передать команду в переговорную трубу – и вас услышат на корабле на расстоянии 90 метров.

...Если хотите вживую увидеть, осязаемо ощутить историю ледокольного флота России – вам сюда, в Петербург, на набережную Лейтенанта Шмидта. Столетний старожил, молодцевато выглядящий, находящийся в строю корабль примет вас в гости с удовольствием.

Наталья МЕЛКОВА

Фото: Георгий МЕЛКОВ  

Поделиться: