А на велосипеде - лучше

Новгородские власти и перевозчики делают всё, чтобы люди держались от общественного транспорта подальше.

Глупо отодвигать неизбежное. Должно быть, этим руководствовались в областном комитете по тарифной политике, когда согласовывали повышение цены проезда в общественном транспорте. Чиновники понимали, что решение будет очень непопулярным, поэтому встречу с общественным советом при комитете провели за закрытыми для прессы дверьми. Тут же слухами пополнилась земля новгородская. Теперь уже уходить от общения с горожанами через прессу было бы невозможно. Но и эта беседа шибко умной не оказалась.

Отвечать на вопросы решили в городском ПАТП, известном в народе как «круглый гараж». С опущенными головами в актовый зал предпряития заходили зампред комитета по тарифной политике Виталий Павленко и областной министр транспорта и дорожного хозяйства Станислав Шульцев. Более уверенными выглядели перевозчики – Иван Поступаленко из «Автобусного парка» и Евгений Карпов из «круглого гаража».

Все четверо сели и… героически молчали.

- Мы думали, что вы хоть что-нибудь скажете, - донеслось из зала.

Виталий Павленко воспринял это как сигнал к действию. Стал неуверенно, по бумажке, докладывать чиновничьим непролазным языком суть непопулярных решений. Если перевести на человеческий, то картина выглядит так: во всех районах Новгородской области проезд на общественном транспорте будет стоить 25 рублей. В Великом Новгороде – 27, но у областной столицы есть палочка-выручалочка, именуемая «Берестой». Если платить электронной картой, то можно проехать и за 25 «деревянных».

- К нам обратились перевозчики из Великого Новгорода и других районов с заявлениями, расчётами и предложениями, - неуверенно объяснял Павленко. – Комитет их документы рассмотрел и принял решение рассчитать новые тарифы.

Павленко даже сделал небольшую ремарку, как бы намекающую, что новгородцы и на этом должны были сказать «спасибо». Он рассказал про истинные аппетиты перевозчиков. «Автобусный парк» вот просил установить цену в 37 рублей 83 копейки, «ПАТП» - в 47,97. Из районов в лидерах Валдай – для него обосновывали тариф в 42,42 рубля. Самой скромной оказалась Старая Русса, которая просила «всего» 26 рублей.

- Вот вам не стыдно за тот транспорт, который сегодня ездит, при таких ценах? - спросили у транспортников.

Господин Поступаленко сильно нахмурился.

- Во-первых, всё обосновано и рассчитано по документам. Поэтому эмоции оставляйте в другом месте. Дорожают топливо и запчасти. Мы можем, конечно, остаться при прежних ценах, только заправляться будет нечем, да и ездить не на чем. У нас ведь нет субсидий никаких, - объяснял «всем понятные вещи» директор «Автобусного парка».

Он даже заикнулся о том, что можно было бы перейти на «синее» топливо. Сейчас газовых автобусов в Великом Новгороде около 18%. Но Евгений Карпов следом оптимизма-то поубавил.

- Каждый газовый автобус стоит 15 миллионов, а дизельный - десять. Чтобы нам их купить, обслуживать, работать и улучшаться, тариф вообще должен быть 80 рублей. Поэтому давайте жить по деньгам, у нас не самые плохие автобусы, есть и хуже, - объяснял директор «ПАТП».

Но, как оказалось, это не последние неприятные новости на сегодня.

- С августа мы введём проездные с идентификацией личности для студентов и школьников. Посмотрим, как они будут передвигаться, сколько поездок делают. После этого всё оценим и решим, сколько будут стоить эти проездные. Обычные пока есть, но уже в августе их заменит карта «Береста», - заявил министр транспорта Шульцев.

Он объяснил, что в карту и так заложена скидка, как в классическом бумажном проездном. Школьники и студенты же получат электронные проездные на определённое количество поездок с ценой в… 25 рублей.

- Но ведь это ровно то же самое, что и «Береста», - сказали в зале.

- Ну да, - кратко ответил Шульцев, так и не пояснив – чем карты учащихся будут отличаться от обычного «гражданского» проездного. – Есть ведь подделки, школьники их часто предъявляют. Их никак невозможно отличить. Тем более, студенты не показывают студенческий при проезде (если бы министр Шульцев чаще ездил на автобусах, то знал бы, что вообще-то показывают - М.Н). Теперь мы их всех будем идентифицировать. А подделок у нас на рынке, мы подсчитали, до 15 процентов.

Раньше проблему подделок транспортники как-то не поднимали. Стеснялись, наверное. А вот о том, что областное правительство упорно не возвращает перевозчикам выпадающие доходы, при губернаторе Митине говорили часто. Сейчас же этот вопрос как-то не афишируют.

- Мы два года не повышали плату за проезд, а инфляция же была. Дизельное топливо подорожало на 30%. Ну, и стабильно падает пассажиропоток. Из-за этого цена и растёт. Но невыплату выпадающих доходов при её расчёте мы не учитывали, - говорил уже уставший Павленко.

На вопрос о том, сколько на данный момент правительство должно перевозчикам за «выпадающие» доходы, ни Павленко, ни Шульцев ответа не дали. А два главных новгородских перевозчика, сидевшие с ними за одним столом, прошептали, опустив голову: «Нам не должны».

К разговору подключился городской депутат Алексей Сабельский. Он поинтересовался – почему же прессу всё-таки не пустили на общественный совет при тарифном комитете, где обсуждали повышение цены на проезд.

- Ну, общественность-то мы позвали, заседание не секретное было, - кратко заключил Павленко.

Во время ответов чиновники и перевозчики периодически ссылались на опыт других регионов.

- Вот в Вологде есть такая функция – если оплатил картой, то в течение получаса можешь сделать пересадку бесплатно. Будет ли когда-то у нас такое? – спросил я.

- Может, и будет, - ответил министр транспорта Шульцев.

Вообще каждый раз повышение проезда оправдывают повышением цен на горючее, инфляцией и падением пассажиропотока. Эти факторы, безусловно, есть.

- Но у вас есть какие-то планы или идеи - как ситуацию с ценой или качеством транспорта улучшить? – спросил я.

Виталий Павленко начал в который раз петь песню про инфляцию и прочее.

- Ваш вопрос звучит так: как сделать так, чтобы у нас всё было, но чтобы за это никто не платил.

- Но мы же платим, а ничего особенно не меняется, - возразил я.

Оказалось, что идей о том, как привлечь больше пассажиров в автобусы (те же бесплатные пересадки) или получить каким-то образом допфинансирование (гранты, федеральные программы) ни у министра Шульцева, ни у его коллег нет.

- То есть, вы не знаете, что делать?

- Ну, кто-то должен за это платить,.. - немного расстроился Павленко.

Представитель общественного движения «Новый город» Анна Соколова предложила транспортникам ввести в автобусы стационарные валидаторы. Министр Шульцев рассказал историю, как он ездил в автобусе и видел, как люди ехали две остановки и не платили. Из этого министр сделал вывод, что повесь валидаторы – и никто не будет платить вообще.

- Так сократите кондукторов, увеличьте количество контролёров и увеличьте размер штрафа для безбилетников, как в Москве. Этому принципу уже лет десять, - парировала Анна.

В ответ на Соколову прикрикнули в духе – «Ну, нет у нас денег». С просьбой принять закон, позволяющий штрафовать «зайцев» на месте, Карпов с Поступаленко даже обращались в Госдуму. Но там их, похоже, слушать не захотели.

В разговор вступила общественница Оксана Сергеева. Она в который раз заявила, что в правительстве не собираются, судя по всему, спасать общественный транспорт. Так не лучше ли вернуть его муниципалитетам? Великому Новгороду, например?

- Вы же не справляетесь! – выдала заключение Сергеева.

Министр Шульцев ответил, что по закону они не отдадут транспорт муниципалитетам до 2019 года. Сергеева обвинила его во лжи, всё зашумело и завертелось. Ну вот и поговорили.

На выходе из «круглого гаража» коллеги увидели, что вместо общественного транспорта я прикатил на велосипеде.

- Судя по ценам на бензин, это точно самый лучший вариант, - единодушно заключили они.

Да, вот только зимой по нашим нечищенным дорогам и тротуарам не проедешь. Но это - уже совсем другая история.

Матвей НИКОЛАЕВ

Фото: Сергей БРУТМАН

Поделиться: